Modern dizel araçlarda egzoz emisyonlarının yalnızca filtrelenmesi değil, egzozdan çıkan partikül miktarının elektronik olarak takip edilmesi de önemlidir. Bu görevde kullanılan parçalardan biri PM sensörü, diğer adıyla Partikül Madde Sensörü veya Kurum Sensörüdür. Özellikle gelişmiş Euro 6 emisyon sistemlerinde kullanılan PM sensörü, dizel partikül filtresinden sonra egzoz gazındaki partikül miktarını izleyerek DPF sisteminin gerçekten görevini yerine getirip getirmediğinin kontrol edilmesine yardımcı olur.
PM sensörü, DPF fark basınç sensörüyle aynı parça değildir. Fark basınç sensörü partikül filtresinin giriş ve çıkışı arasındaki basınç farkını ölçerek filtrenin ne kadar kısıtlandığı hakkında bilgi verirken PM sensörü, DPF sonrasındaki egzoz gazında bulunan partikül miktarını doğrudan veya dolaylı olarak takip eder. Bu nedenle bir araçta diferansiyel basınç değerleri normal görünmesine rağmen PM sensörü üzerinden partikül filtresi verimliliğiyle ilişkili bir arıza oluşabilir.
PM sensörünün hatalı çalışması, sensör içerisindeki ölçüm elemanının kirlenmesi, ısıtıcı sisteminin bozulması, elektrik tesisatı problemi veya sensör elektronik modülündeki arıza sonucunda motor kontrol ünitesi egzoz partikül seviyesini doğru şekilde değerlendiremeyebilir. Bunun sonucunda motor arıza lambası, emisyon sistemi uyarısı, DPF verimlilik hatası, partikül sensörü hata kodları ve bazı araçlarda motor performansının sınırlandırılması gibi problemler görülebilir.
Ankara PM sensörü değişimi yapılırken yalnızca arıza kodunda “partikül sensörü” ifadesinin görülmesi yeterli değildir. Öncelikle sensörün gerçekten arızalı olup olmadığı, DPF'nin fiziksel olarak sağlam durumda bulunup bulunmadığı ve egzoz sisteminde sensör değerini etkileyebilecek başka bir problem olup olmadığı değerlendirilmelidir.
Oto DPF Şaşmaz olarak Ankara Şaşmaz'da PM sensörü arızalarında yalnızca sensör değişimine odaklanmak yerine DPF sistemi, egzoz hattı, sensör canlı verileri ve ilgili emisyon bileşenlerini birlikte değerlendiriyoruz. Böylece sağlam sensörün gereksiz yere değiştirilmesinin veya fiziksel olarak arızalı bir DPF'nin yalnızca sensör problemi olarak değerlendirilmesinin önüne geçilmesi hedeflenir.
PM Sensörü Nedir, Nasıl Çalışır ve DPF Sistemi İçerisindeki Görevi Nedir?
Dizel partikül filtresinin temel görevi motorun oluşturduğu kurum parçacıklarını egzoz gazından ayırarak atmosfere çıkmasını önlemektir. Sağlıklı çalışan bir DPF, motorun oluşturduğu partiküllerin büyük bölümünü filtre içerisinde tutar. Ancak DPF'nin iç seramik yapısında çatlak, erime, kırılma veya fiziksel boşalma gibi bir problem oluşursa partiküller filtrelenmeden egzozdan çıkabilir.
Motor kontrol ünitesinin bu durumu yalnızca DPF diferansiyel basınç sensörüyle anlaması her zaman mümkün değildir. Örneğin DPF'nin seramik yapısı kırılmışsa egzoz gazı filtre içerisinden çok daha rahat geçebilir. Bu durumda fark basınç sensörü düşük değer gösterebilir ve sistem DPF'nin tıkalı olmadığını düşünebilir. Ancak gerçekte filtre görevini yerine getirmiyor olabilir.
PM sensörünün önemi tam olarak burada ortaya çıkar.
Sensör, çoğunlukla DPF sonrasında konumlandırılır ve egzoz içerisindeki partikül konsantrasyonunu takip eder. DPF sağlıklı çalışıyorsa filtre çıkışında çok düşük miktarda kurum bulunması beklenir. Sensör normalden yüksek partikül algıladığında motor kontrol ünitesi DPF'nin filtreleme performansının bozulmuş olabileceğini değerlendirebilir.
PM sensörlerinde kullanılan ölçüm yöntemi araç ve sensör teknolojisine göre değişebilir. Birçok sistemde sensör içerisinde elektriksel özellikleri değişen özel bir ölçüm yüzeyi bulunur. Egzozdaki kurum bu yüzey üzerinde biriktiğinde sensörün elektriksel davranışı değişir. Elektronik kontrol devresi bu değişikliği ölçerek partikül miktarı hakkında ECU'ya bilgi gönderir.
Sensör yalnızca kurum biriktirerek sürekli çalışan pasif bir parça değildir. Belirli aralıklarla sensör yüzeyindeki kurumu yakarak temizleyen rejenerasyon veya ısıtma fonksiyonu bulunabilir. Sensör ölçüm döngüsü sırasında partikül toplar, belirli seviyeye geldiğinde yüksek sıcaklık yardımıyla yüzeyini temizler ve yeniden ölçüm yapmaya başlar.
Bu nedenle PM sensörü içerisinde bulunan ısıtıcı sisteminin sağlıklı çalışması önemlidir. Isıtıcı arızalanırsa sensör üzerinde biriken kurum temizlenemez ve sensör bir süre sonra doğru ölçüm yapamaz hale gelebilir.
Motor kontrol ünitesi PM sensöründen aldığı veriyi DPF sistemiyle ilgili diğer bilgilerle birlikte değerlendirir. Diferansiyel basınç, egzoz sıcaklığı, hesaplanan kurum miktarı ve PM sensörü verileri arasında mantıksal uyum olması beklenir.
Örneğin ECU yeni temizlenmiş veya düşük doluluk seviyesinde bir DPF görürken PM sensörü sürekli yüksek partikül ölçüyorsa sistem DPF'nin filtreleme yapısında problem olabileceğini değerlendirebilir. Tam tersine PM sensörü sürekli sıfır veya mantıksız düşük değer gösteriyorsa sensörün çalışmadığı düşünülebilir.
Bu nedenle PM sensörü modern dizel araçlarda DPF'nin yalnızca tıkalı olup olmadığını değil, gerçekten partikül filtreleyip filtrelemediğini doğrulayan önemli bir emisyon kontrol bileşenidir.
PM Sensörü Arızası Nasıl Anlaşılır ve Hangi Problemlerle Karıştırılabilir?
PM sensörü arızaları çoğu zaman sürücünün doğrudan hissedebileceği mekanik bir belirti oluşturmaz. Araç normal şekilde çalışıyor, çekişinde belirgin bir problem bulunmuyor olabilir. Buna rağmen motor kontrol ünitesi sensörün çalışma davranışını mantıksız bulduğu için motor arıza lambası veya emisyon sistemi uyarısı oluşturabilir.
En sık karşılaşılan belirti motor arıza lambasının yanmasıdır. Diagnostik cihazla yapılan kontrolde partikül madde sensörü, kurum sensörü, sensör ısıtıcı devresi veya sensör sinyaliyle ilişkili hata kodları görülebilir.
Ancak PM sensörüyle ilişkili bir hata kodu bulunması her zaman sensörün kendisinin bozuk olduğu anlamına gelmez.
Örneğin DPF'nin iç seramik yapısı kırılmış veya çatlamışsa egzozda gerçekten yüksek partikül miktarı bulunabilir. PM sensörü bu durumu doğru şekilde algılar ve ECU DPF verimlilik hatası oluşturur. Sensör değiştirilse bile yeni sensör de aynı yüksek partikül seviyesini göreceği için arıza kısa süre içerisinde tekrar eder.
Bu nedenle PM sensörü arızası ile gerçek DPF hasarı birbirinden mutlaka ayrılmalıdır.
Bir başka olasılık sensörün üzerindeki kurum miktarının normalden fazla olmasıdır. Motor uzun süre yüksek kurum ürettiyse sensör ölçüm yüzeyinde yoğun birikim meydana gelebilir. Sensör kendi rejenerasyon döngüsünü tamamlayamıyorsa veya ısıtıcı devresi arızalıysa sensör sürekli kirli durumda kalabilir.
Egzoz sistemindeki motor yağı da PM sensörünü olumsuz etkileyebilir. Turbo yağ kaçağı veya motorun aşırı yağ yakması sonucunda egzoz hattına yağ taşınırsa yalnızca DPF değil, sensör yüzeyi de kirlenebilir. Yağ kaynaklı kalıntılar normal kurumdan farklıdır ve sensörün ölçüm kabiliyetini kalıcı olarak bozabilir.
Enjektör problemi de dolaylı olarak PM sensörü arızası gibi görünen sonuçlar oluşturabilir. Fazla yakıt püskürten veya püskürtme kalitesi bozuk bir enjektör motorun normalden fazla kurum üretmesine neden olabilir. Eğer DPF fiziksel olarak hasarlı veya kapasitesinin üzerinde yüklenmişse PM sensörü yüksek partikül miktarı algılayabilir.
Egzoz hattında sensörden önce bulunan kaçak veya yanlış montaj da ölçüm koşullarını etkileyebilir. Sensörün egzoz akışı içerisindeki konumu üretici tarafından belirlenmiştir. Yanlış montaj veya egzoz hattındaki fiziksel değişiklikler sensör ölçümlerinin güvenilirliğini azaltabilir.
Sensörün elektrik tesisatı da kontrol edilmelidir. PM sensörleri çoğu zaman yalnızca iki kablolu basit bir sensör değildir. Isıtıcı, elektronik kontrol ve haberleşme devreleri bulunabilir. Kablo kopması, soket oksitlenmesi, besleme gerilimi problemi veya iletişim hattındaki sorun sensör arızasıyla aynı hata kodlarını oluşturabilir.
Özellikle egzoz hattına yakın konumda bulunduğu için sensör kabloları yüksek sıcaklığa, suya, çamura ve yol şartlarına maruz kalır. Kablo izolasyonunun yanması veya sokete su girmesi elektronik arızalara neden olabilir.
Bu nedenle PM sensörü değişiminden önce yalnızca hata kodunu okumak değil, sensörün neden hata verdiğini anlamak gerekir.
Ankara PM Sensörü Arıza Tespiti ve Değişimi Nasıl Yapılır?
PM sensörü arızasının teşhisinde ilk aşama araçtaki elektronik hata kayıtlarının profesyonel diagnostik cihazla okunmasıdır. Sensörün kendisi, ısıtıcı devresi, elektrik beslemesi veya partikül ölçüm performansıyla ilişkili hata kodları bulunabilir.
Hata kodlarının geçmiş veya aktif durumda olup olmadığı değerlendirilir. Bazı araçlarda geçici düşük voltaj veya bağlantı problemi sonucunda geçmiş hata kaydı bulunabilir. Bu nedenle yalnızca tek bir kayıt üzerinden doğrudan sensör değişimine karar verilmemelidir.
Ardından sensör canlı verileri incelenir. Araç marka ve motor kontrol sistemine bağlı olarak partikül miktarı, sensör rejenerasyon durumu, sensör sıcaklığı veya benzeri parametreler diagnostik cihaz üzerinden görülebilir.
Sensörün motor çalışma koşullarındaki değişikliklere mantıklı tepki verip vermediği önemlidir. Değerin sürekli sabit kalması, hiçbir zaman rejenerasyon yapmaması veya ECU'nun beklediği çalışma döngüsünü tamamlayamaması sensör problemi ihtimalini artırabilir.
PM sensöründe ısıtıcı devresi bulunuyorsa bu sistem de değerlendirilmelidir. Sensör ölçüm yüzeyindeki kurumun yakılarak temizlenmesi için gerekli sıcaklığa ulaşamıyorsa sensör bir süre sonra ölçüm yapamaz hale gelebilir.
Elektrik tesisatı kontrolü sırasında sensörün beslemesi, şase bağlantısı ve araç sistemine göre haberleşme hattı incelenebilir. Sensör elektronik olarak hiç iletişim kurmuyorsa yeni sensör takmadan önce elektrik sisteminin sağlam olduğunun doğrulanması gerekir.
Aynı zamanda DPF'nin fiziksel çalışma durumu da kontrol edilir. Çünkü PM sensörünün yüksek partikül algılamasının nedeni gerçekten DPF olabilir.
Diferansiyel basınç değerleri, hesaplanan kurum yükü, rejenerasyon geçmişi ve egzoz sıcaklık sensörleri değerlendirilir. Ancak özellikle DPF seramiğinin çatlak veya kırık olduğu durumlarda basınç değerleri yanıltıcı olabilir. Filtrenin iç yapısının fiziksel olarak değerlendirilmesi gerekebilir.
Sensörün arızalı olduğu doğrulanırsa araçla uyumlu PM sensörü belirlenir. Bu parçada doğru OEM numarası oldukça önemlidir. Dış görünüş veya soket benzerliği, sensörün araçla elektronik olarak uyumlu olduğunu göstermeyebilir.
PM sensörlerinin elektronik ölçüm özellikleri ve haberleşme protokolleri farklı olabilir. Yanlış sensör fiziksel olarak takılsa bile motor kontrol ünitesi sensörle haberleşemeyebilir veya hatalı ölçüm alabilir.
Eski sensör sökülürken yüksek sıcaklığa maruz kalan egzoz bağlantılarının sıkışmış olabileceği dikkate alınmalıdır. Sensör dişlerinin veya egzoz hattındaki sensör yuvasının zarar görmemesi için kontrollü söküm önemlidir.
Yeni sensör monte edildikten sonra elektrik bağlantıları yapılır ve kablonun egzoz hattındaki sıcak yüzeylere temas etmediği kontrol edilir.
Araç modeline göre sensör değişimi sonrasında PM sensörü adaptasyonu, öğrenilmiş değerlerin sıfırlanması veya sensör değişim prosedürü uygulanabilir. Bazı sistemlerde yeni sensör takıldıktan sonra ECU'nun sensörün sıfır veya referans değerlerini yeniden öğrenmesi gerekir.
İşlem sonrasında motor çalıştırılır ve hata kayıtları tekrar kontrol edilir. Sensörün çalışma döngüsünün başlaması için belirli egzoz sıcaklığı veya sürüş koşulu gerekebilir. Bu nedenle bazı araçlarda yol testi gerçekleştirilerek sensörün normal çalışma davranışı doğrulanır.
Amaç yalnızca arıza kodunu silmek değil, yeni sensörün ECU tarafından doğru şekilde görüldüğünü ve DPF sisteminin gerçekten sağlıklı çalıştığını doğrulamaktır.
PM Sensörü ile DPF Fark Basınç Sensörü Arasındaki Fark Nedir?
Bu iki sensör sıklıkla birbirine karıştırılır ancak görevleri tamamen aynı değildir.
DPF fark basınç sensörü, partikül filtresinin giriş ve çıkışındaki basınç farkını ölçer. Filtre kurum ve külle doldukça egzoz gazı geçiş direnci yükselir ve basınç farkı artar. ECU bu veriyi DPF doluluk hesabında kullanır.
PM sensörü ise çoğunlukla DPF sonrasında bulunan egzoz gazındaki partikül miktarını takip eder. Bu sensörün amacı filtrenin egzoz gazını ne kadar kısıtladığını değil, filtreden sonra gerçekten partikül çıkıp çıkmadığını değerlendirmektir.
Bu fark özellikle fiziksel DPF hasarlarında önemlidir.
Örneğin filtre seramiğinde büyük bir çatlak oluştuğunu düşünelim. Egzoz gazı çatlak bölgeden rahat geçtiği için DPF fark basıncı düşük olabilir. Sistem yalnızca basınç sensörüne baksa DPF'nin açık ve sağlıklı olduğunu düşünebilir.
Ancak filtre artık kurum parçacıklarını tutamadığı için PM sensörü DPF çıkışında yüksek partikül algılayabilir. Bu durumda ECU filtrenin verimsiz olduğunu tespit edebilir.
Tam tersi durumda DPF fiziksel olarak sağlam fakat yoğun külle dolu olabilir. PM sensörü çıkışta çok az partikül görür çünkü filtre hâlâ partikül tutuyordur. Ancak fark basınç sensörü yüksek değer gösterir çünkü filtre içerisindeki egzoz geçişi ciddi şekilde kısıtlanmıştır.
Dolayısıyla iki sensör birbirini tamamlar:
Fark basınç sensörü: DPF ne kadar tıkalı?
PM sensörü: DPF gerçekten partikül tutuyor mu?
Modern emisyon sistemlerinde bu iki farklı bilginin birlikte kullanılması, DPF arızalarının daha doğru tespit edilmesine yardımcı olur.
PM Sensörü Arızası DPF Değişimi Gerektirir mi?
Hayır. PM sensörü arızası tek başına DPF'nin değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez.
Sensörün elektronik devresinde veya ısıtıcı sisteminde problem bulunabilir ve DPF tamamen sağlıklı olabilir. Bu durumda yalnızca arızalı sensör veya ilgili elektrik sistemi üzerinde işlem yapılması yeterlidir.
Ancak PM sensörü yüksek partikül algılıyorsa DPF'nin fiziksel durumu mutlaka değerlendirilmelidir.
Özellikle filtrenin seramik yapısının kırılmış, çatlamış veya daha önce fiziksel olarak müdahale edilmiş olması halinde sensör aslında gerçek bir DPF problemini bildiriyor olabilir.
Bu durumda sensörü değiştirmek arızayı çözmez.
Yeni sensör kısa süre içerisinde yine egzozda yüksek partikül görecek ve aynı DPF verimlilik hatası tekrar oluşacaktır.
Bu nedenle PM sensörü değişiminde en önemli konulardan biri sensör arızası ile DPF verimsizliğini birbirinden ayırmaktır.
DPF'nin yalnızca kurumla dolu olması durumunda ise filtre temizliği veya uygun rejenerasyon işlemi değerlendirilebilir. Filtrenin fiziksel olarak hasarlı olduğu durumda ise temizlik yeterli olmaz ve DPF değişimi gerekebilir.
PM Sensörü Arızasının Arkasında Motor Kaynaklı Bir Problem Olabilir mi?
Evet. Özellikle tekrar eden PM sensörü veya DPF verimlilik hatalarında motorun neden normalden fazla kurum ürettiği araştırılmalıdır.
Enjektörler burada önemli bir faktördür. Enjektör püskürtme miktarı veya püskürtme deseni bozulduğunda dizel motor daha fazla kurum üretir. Sağlıklı DPF bu kurumun büyük bölümünü tutabilir ancak sürekli yüksek kurum yükü filtrenin rejenerasyon sıklığını artırır ve uzun vadede DPF'yi zorlar.
Turbo hava kaçağı da kurum üretimini artırabilir. Turbo tarafından üretilen basınçlı havanın bir bölümü hortum veya intercooler üzerinden kaçarsa motora olması gerekenden daha az oksijen ulaşır. Dizel motorda yetersiz hava eksik yanmaya ve daha fazla kurum oluşmasına yol açabilir.
EGR ve emme manifoldundaki yoğun kurumlanma da motorun hava akışını etkileyebilir. Hava miktarının düşmesi ve EGR akışının yanlış olması yanma kalitesini bozabilir.
Motor yağ yakıyorsa durum daha ciddi hale gelir. Yağ yanması sonucunda oluşan kül ve kimyasal kalıntılar DPF içerisinde birikir. Bu kalıntılar normal rejenerasyonla yakılamaz. Ayrıca egzoz hattına ulaşan yağ PM sensörünün yüzeyini de kirletebilir.
Turbo üzerinden egzoza yağ gitmesi de benzer problem oluşturur.
Bu nedenle sensör kısa süre içerisinde tekrar arıza veriyorsa veya DPF sürekli verimsiz görünüyorsa yalnızca sensörün kendisine odaklanmak doğru değildir.
Oto DPF Şaşmaz'da bu tür durumlarda gerektiğinde enjektör, turbo, EGR, emme sistemi ve DPF çalışma değerleri birlikte değerlendirilerek motorun neden fazla partikül ürettiği araştırılır.
PM Sensörü Değiştirildiği Halde Arıza Neden Tekrar Eder?
Yeni PM sensörü takıldıktan kısa süre sonra aynı hata kodunun oluşması birkaç farklı nedene bağlı olabilir.
En önemli ihtimallerden biri DPF'nin fiziksel olarak arızalı olmasıdır. DPF seramiği kırık veya çatlaksa yeni sensör de egzozda yüksek partikül ölçmeye devam eder.
İkinci ihtimal yanlış sensör kullanılmasıdır. Araçla elektronik veya kalibrasyon olarak uyumsuz PM sensörü motor kontrol ünitesi tarafından kabul edilmeyebilir.
Adaptasyon yapılmaması da bazı araçlarda problem oluşturabilir. ECU eski sensörün öğrenilmiş değerlerini kullanmaya devam ederse yeni sensörün çalışma davranışı yanlış değerlendirilebilir.
Elektrik tesisatındaki arıza giderilmeden sensör değiştirilmiş olabilir. Kablo kopukluğu, besleme problemi veya haberleşme hattındaki hata yeni sensörde de aynı arızayı oluşturur.
Motorun normalden fazla kurum üretmesi de tekrar eden hataların nedenidir. Özellikle DPF'nin filtreleme kapasitesi sınırdaysa yoğun kurum üretimi PM sensöründe yüksek partikül değerleri oluşturabilir.
Sensörün ısıtıcı sisteminin çalışmasını engelleyen sigorta veya elektrik problemi de yeni parçanın normal çalışma döngüsünü tamamlamasını engelleyebilir.
Bu nedenle sensör değişiminden sonra hata tekrar ediyorsa bir kez daha parça değiştirmek yerine DPF ve motor emisyon sistemini sistematik şekilde yeniden değerlendirmek gerekir.
Ankara Şaşmaz PM Sensörü Değişimi
Aracınızda motor arıza lambası yanıyor, diagnostik cihazda PM sensörü, partikül madde sensörü veya kurum sensörüyle ilişkili hata kodları görülüyor ya da DPF verimlilik uyarısı sensör değişimine rağmen tekrar ediyorsa sistemin detaylı şekilde kontrol edilmesi gerekir.
Oto DPF Şaşmaz olarak Ankara Şaşmaz'da PM sensörü arıza tespiti, partikül madde sensörü değişimi, DPF kontrolü, diferansiyel basınç değerlendirmesi ve dizel emisyon sistemi teşhisi kapsamında aracın sensör ve egzoz sistemini birlikte inceliyoruz.
Önceliğimiz, hata kodunda PM sensörü görüldüğü için doğrudan parça değiştirmek değildir. Sensörün canlı verileri, elektrik bağlantıları, ısıtıcı sistemi ve DPF'nin gerçek çalışma durumu birlikte değerlendirilir.
Sensörün arızalı olduğu doğrulanırsa araca uygun doğru yedek parça belirlenerek değişim gerçekleştirilir. Araç sisteminin gerektirmesi halinde adaptasyon veya öğrenilmiş değerlerin sıfırlanması yapılır.
İşlem sonrasında sensörün çalışma döngüsü ve DPF sistemi yeniden kontrol edilir. Böylece yalnızca arıza lambasının geçici olarak söndürülmesi değil, sistemin uzun vadede doğru şekilde çalışması hedeflenir.
Özellikle PM sensörü arızasıyla birlikte sık DPF dolması, yüksek kurum üretimi veya filtre verimlilik hatası bulunuyorsa motorun enjektör, turbo, EGR ve emme sistemlerinin de değerlendirilmesi gerekebilir. Çünkü sensör çoğu zaman yalnızca egzoz hattındaki sonucu ölçer; gerçek problemin kaynağı motorun yanma sistemi olabilir.
Sık Sorulan Sorular
PM sensörü nedir?
PM sensörü, egzoz gazındaki partikül madde veya kurum miktarını takip eden emisyon sensörüdür. Özellikle DPF sonrasında kullanılarak partikül filtresinin görevini doğru şekilde yapıp yapmadığının kontrol edilmesine yardımcı olur.
PM sensörü ile kurum sensörü aynı mıdır?
Evet. PM sensörü, Particulate Matter Sensor, partikül madde sensörü ve kurum sensörü ifadeleri çoğunlukla aynı parçayı tanımlamak için kullanılır.
PM sensörü ile DPF basınç sensörü aynı parça mı?
Hayır. DPF fark basınç sensörü filtrenin giriş ve çıkışı arasındaki basınç farkını ölçer. PM sensörü ise egzozdaki partikül miktarını değerlendirir.
PM sensörü arızası nasıl anlaşılır?
Motor arıza lambası, emisyon sistemi uyarısı, partikül sensörü hata kodları veya DPF verimlilik hatası görülebilir. Kesin teşhis için sensör ve DPF sistemi birlikte kontrol edilmelidir.
PM sensörü bozuksa araç kullanılır mı?
Araç çoğu zaman çalışmaya devam eder ancak emisyon kontrol sistemi doğru şekilde izlenemediği için motor arıza lambası ve bazı araçlarda performans sınırlaması oluşabilir.
PM sensörü arızası DPF ışığı yakar mı?
Araç modeline bağlı olarak DPF veya emisyon sistemi uyarısı oluşturabilir. Çünkü sensör DPF sonrasındaki partikül miktarını takip eder.
PM sensörü yüksek kurum gösteriyorsa sensör kesin bozuk mudur?
Hayır. DPF gerçekten partikül geçiriyor olabilir. Özellikle DPF seramiğinde kırılma veya çatlak varsa sensör doğru şekilde yüksek partikül ölçebilir.
DPF sağlam olduğu halde PM sensörü hata verir mi?
Evet. Sensörün elektronik devresi, ısıtıcısı veya kablo tesisatı arızalı olabilir.
PM sensörü temizlenebilir mi?
Sensör kendi çalışma sistemi içerisinde ölçüm yüzeyini yüksek sıcaklıkla temizleyen rejenerasyon döngülerine sahip olabilir. Elektronik veya ölçüm yapısı bozulmuş sensörün dışarıdan temizlenmesi her zaman çözüm sağlamaz.
PM sensöründe ısıtıcı bulunur mu?
Birçok sistemde evet. Sensör yüzeyinde biriken kurumun yakılarak temizlenmesi için yüksek sıcaklık oluşturabilen ısıtıcı sistemi bulunabilir.
PM sensörü ısıtıcı arızası neye neden olur?
Sensör yüzeyindeki kurum temizlenemez ve sensör doğru ölçüm yapamaz hale gelebilir. ECU sensör ısıtıcı veya partikül sensörü hata kodu oluşturabilir.
PM sensörü değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?
Bazı araçlarda yeni sensör tanıtma, adaptasyon veya öğrenilmiş değerleri sıfırlama işlemi gerekebilir. Bu durum araç marka ve modeline göre değişir.
PM sensörü neden bozulur?
Yüksek egzoz sıcaklığı, uzun süreli kullanım, yoğun kurum, yağ kirlenmesi, elektrik tesisatı problemi, nem ve sensör ısıtıcısı arızası sensör performansını etkileyebilir.
Motor yağ yakarsa PM sensörü bozulur mu?
Egzoz hattına ulaşan motor yağı ve yağ kaynaklı kül sensör yüzeyini kirleterek ölçüm performansını olumsuz etkileyebilir.
Turbo yağ kaçırırsa PM sensörünü etkiler mi?
Evet. Turbo üzerinden egzoz hattına veya yanma sistemine ulaşan yağ hem DPF'yi hem de PM sensörünü kirletebilir.
Enjektör arızası PM sensörü hatası oluşturabilir mi?
Enjektör arızası motorun fazla kurum üretmesine neden olabilir. DPF bu kurumun tamamını filtreleyemiyorsa PM sensörü yüksek partikül algılayabilir.
EGR arızası PM sensörünü etkiler mi?
Dolaylı olarak etkileyebilir. EGR problemi yanma kalitesini ve kurum üretimini değiştirerek DPF ve PM sensörü değerlerini etkileyebilir.
PM sensörü arızası DPF değişimi gerektirir mi?
Her zaman değil. Sensör kendi başına arızalı olabilir. Ancak sensör yüksek partikül algılıyorsa DPF'nin fiziksel durumu mutlaka kontrol edilmelidir.
DPF'nin içi kırılmışsa PM sensörü ne gösterir?
Filtre kurum tutamadığı için DPF çıkışındaki partikül miktarı artabilir ve PM sensörü yüksek kurum seviyesi algılayabilir.
DPF boşaltılmışsa PM sensörü arıza verir mi?
PM sensörü egzozda yüksek partikül algılayabileceği için araç emisyon ve DPF verimlilik hatası oluşturabilir.
PM sensörü arızası motor performansını düşürür mü?
Sensör mekanik olarak motor gücünü düşürmez ancak motor kontrol ünitesi emisyon sistemi arızası nedeniyle bazı araçlarda tork veya performans sınırlaması uygulayabilir.
PM sensörü değiştirildi ama hata geri geldi, neden?
DPF fiziksel olarak arızalı olabilir, yanlış sensör kullanılmış olabilir, adaptasyon yapılmamış olabilir, elektrik tesisatında problem bulunabilir veya motor aşırı kurum üretiyor olabilir.
PM sensörünün belirli bir değişim kilometresi var mı?
Hayır. Sabit değişim kilometresi bulunmaz. Sensör arızalandığında veya ölçüm performansı bozulduğunda değiştirilir.
PM sensörü arızasında DPF temizliği yapılmalı mı?
Sensör arızasının nedeni ve DPF'nin gerçek durumu belirlenmeden doğrudan temizlik kararı verilmemelidir. Filtre doluysa temizlik gerekebilir; fiziksel olarak hasarlıysa temizlik yeterli olmaz.
PM sensörü egzoz emisyonunu azaltır mı?
Sensör doğrudan emisyonu azaltmaz. Egzozdaki partikül miktarını ölçerek DPF sisteminin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmeye yardımcı olur.
PM sensörü iptal edilmesi doğru bir çözüm müdür?
Hayır. PM sensörü aracın fabrika çıkışı emisyon kontrol sisteminin bir parçasıdır. Teknik açıdan doğru yaklaşım sensörü devre dışı bırakmak yerine arızanın kaynağını belirlemek ve sistemi çalışır hale getirmektir.