DPF iptali turboya zarar verir mi? sorusu, dizel araçlarda partikül filtresi problemi yaşayan sürücülerin en sık araştırdığı konulardan biridir. Bu soruya “DPF iptal edilirse turbo kesin bozulur” veya “DPF iptalinin turboya hiçbir etkisi olmaz” şeklinde tek cümlelik bir cevap vermek teknik açıdan doğru değildir.
DPF, yani dizel partikül filtresi, turbo çıkışından sonra egzoz hattında bulunan ve motorun oluşturduğu kurum partiküllerini tutan önemli bir emisyon sistemi bileşenidir. Sağlıklı bir DPF belirli bir egzoz akış direnci oluşturur ve motor, turbo, EGR ile egzoz sistemi fabrika çıkışında bu yapı dikkate alınarak kalibre edilir.
DPF fiziksel olarak çıkarıldığında veya iç yapısı boşaltıldığında egzoz hattının akış karakteristiği değişir. Bununla birlikte yalnızca filtrenin kaldırılması, her araçta doğrudan turbo arızası oluşacağı anlamına gelmez. Asıl risk; DPF'nin neden iptal edildiği, motor yazılımına nasıl müdahale edildiği, turbo basınç kontrolünün sağlıklı olup olmadığı ve aracın DPF'yi daha önce neden tıkadığı gibi faktörlere bağlıdır.
Örneğin DPF'nin sürekli tıkanmasının nedeni zaten turbo yağ kaçağı ise partikül filtresini iptal etmek turboyu onarmaz. Turbo yağ kaçırmaya devam eder. Benzer şekilde turbo hortumunda hava kaçağı nedeniyle motor aşırı kurum üretiyorsa DPF'nin kaldırılması yalnızca filtrenin tekrar tıkanmasını engeller; hava kaçağını ortadan kaldırmaz.
Bu nedenle Oto DPF Şaşmaz olarak DPF sorunlarında yaklaşımımız, partikül filtresini sistemden çıkarmak yerine filtrenin neden tıkandığını belirlemek, turbo ve motor sistemini kontrol etmek ve DPF'yi mümkün olduğunca fabrika çalışma düzeninde yeniden sağlıklı hale getirmektir.
DPF ile Turbo Arasında Nasıl Bir Bağlantı Vardır?
Turbo ve DPF aynı parça değildir ancak egzoz hattında birbirleriyle doğrudan ilişkili şekilde çalışırlar.
Dizel motor içerisinde oluşan egzoz gazları önce egzoz manifolduna ulaşır. Egzoz gazının enerjisi turbo türbinini döndürür. Turbo türbini egzoz gazından aldığı enerjiyle kompresör tarafında temiz havayı sıkıştırarak motora gönderir.
Egzoz gazı turbo türbininden çıktıktan sonra araç sistemine göre katalizör, DPF ve diğer egzoz emisyon bileşenlerinden geçerek dışarı atılır.
Dolayısıyla DPF'nin egzoz gazına oluşturduğu direnç, turbo çıkışındaki basınç koşullarını etkiler.
Sağlıklı ve açık bir DPF'nin oluşturduğu direnç üretici tarafından motor ve turbo sisteminin tasarımında dikkate alınmıştır. Ancak filtre ciddi şekilde tıkandığında bu direnç normal seviyenin çok üzerine çıkabilir.
Bu durumda turbo türbininin çıkış tarafındaki egzoz basıncı yükselir.
Egzoz gazının turbo sonrasından rahat şekilde tahliye edilememesi turbo sisteminin çalışma koşullarını zorlaştırabilir. Araç çekişten düşebilir, turbo istenen basıncı oluşturmakta zorlanabilir veya ECU motoru koruma moduna alabilir.
Bu nedenle tıkalı DPF'nin turboyu olumsuz etkileyebileceği söylenebilir.
Fakat buradan “DPF kaldırılırsa turbo zarar görür” sonucuna doğrudan ulaşmak doğru değildir.
DPF iptalinde farklı bir durum söz konusudur: Egzoz direnci azalır ve sistem fabrika çıkışı basınç karakteristiğinden uzaklaşır. Bu değişikliğin turbo üzerindeki sonucu ise aracın motor kontrol stratejisine ve yapılan yazılım müdahalesine bağlıdır.
DPF İptali Tek Başına Turboyu Bozar mı?
Teknik açıdan DPF iptalinin tek başına her araçta doğrudan turbo arızası oluşturduğu söylenemez.
Ancak DPF iptalinin nasıl yapıldığı büyük önem taşır.
Sadece egzoz hattındaki filtre fiziksel olarak boşaltılmış ancak motor kontrol ünitesinin rejenerasyon ve egzoz yönetim stratejileri değiştirilmemişse ECU DPF'nin hâlâ araç üzerinde olduğunu düşünebilir.
Bu durumda motor belirli aralıklarla aktif rejenerasyon yapmaya çalışabilir.
Aktif rejenerasyon sırasında bazı dizel motorlarda egzoz sıcaklığını yükseltmek amacıyla enjeksiyon stratejisi değiştirilir. DPF fiziksel olarak bulunmadığı halde ECU'nun rejenerasyon gerçekleştirmeye devam etmesi gereksiz yüksek egzoz sıcaklıklarına ve motor çalışma koşullarında istenmeyen değişikliklere yol açabilir.
Turbo türbini egzoz gazının doğrudan içerisinde bulunduğu için egzoz sıcaklığı turbo açısından önemli bir çalışma parametresidir.
Bu nedenle yanlış veya eksik yapılmış bir DPF müdahalesi turbo üzerinde doğrudan olmasa bile dolaylı termal yük oluşturabilir.
Diğer taraftan DPF iptaliyle birlikte motor yazılımında performans artırmaya yönelik değişiklikler yapılmışsa risk daha farklı hale gelir.
Turbo basıncı artırılmış, yakıt miktarı yükseltilmiş veya turbo kontrol limitleri değiştirilmişse turbo normal fabrika çalışma koşullarının üzerinde çalıştırılabilir.
Bu durumda ortaya çıkan turbo arızasını yalnızca “DPF iptali” olarak değerlendirmek doğru olmaz. Asıl problem yanlış motor kalibrasyonu ve aşırı turbo yüküdür.
DPF İptalinden Sonra Turbo Basıncı Neden Değişebilir?
DPF'nin fiziksel yapısının kaldırılması egzoz hattındaki direnç karakteristiğini değiştirir.
Turbo türbini, türbin giriş ve çıkışı arasındaki basınç farkından yararlanır. DPF kaldırıldığında turbo çıkış tarafındaki egzoz basıncı düşebilir.
Motor kontrol ünitesi ve turbo kontrol sistemi sağlıklı şekilde çalışıyorsa ECU bunu değişken geometrili turbo mekanizması, wastegate veya farklı kontrol yöntemleriyle belirli ölçüde yönetebilir.
Ancak sistemde zaten bir problem varsa farklı belirtiler ortaya çıkabilir.
Örneğin değişken geometrili turbo aktüatörü sağlıklı çalışmıyorsa egzoz akışındaki değişiklik turbo basınç kontrolünü daha hassas hale getirebilir.
MAP sensörü yanlış ölçüyorsa ECU gerçek turbo basıncını doğru takip edemeyebilir.
Vakum hattında problem bulunuyorsa değişken geometrili turbo kanatları istenen konuma ulaşamayabilir.
Motor yazılımında turbo kontrol tabloları yanlış değiştirilmişse overboost, yani olması gerekenden yüksek turbo basıncı görülebilir.
Uzun süre aşırı turbo basıncıyla çalışmak turbo milinin ve yatak sisteminin çalışma yükünü artırabilir.
Dolayısıyla DPF iptalinden sonra turbo basıncı sorunları yaşanıyorsa yalnızca turbonun kendisi değil:
Turbo aktüatörü,
Vakum sistemi,
MAP sensörü,
MAF sensörü,
Turbo hortumları,
Intercooler,
Talep edilen ve gerçek turbo basıncı,
Motor yazılımı
birlikte değerlendirilmelidir.
DPF İptalinden Sonra Turbo Daha Fazla Devir Çevirir mi?
Turbo devir sayısı yalnızca DPF'nin bulunup bulunmamasına bağlı değildir. Motor yükü, egzoz debisi, turbo geometrisi, hedef basınç, wastegate veya VGT kontrolü gibi birçok faktör turbo hızını belirler.
Ancak egzoz karşı basıncının değişmesi turbo türbininin çalışma karakteristiğini etkileyebilir.
Özellikle motor yazılımıyla birlikte turbo basıncı yükseltilmişse turbo daha yüksek hızlarda çalışmak zorunda kalabilir.
Bir turbonun olması gerekenden yüksek devir çevirmesi uzun vadede:
Turbo yataklarının yükünün artmasına,
Mil aşınmasına,
Kompresör veya türbin tarafında mekanik strese,
Yağlama sisteminin daha kritik hale gelmesine
neden olabilir.
Fakat burada tekrar önemli bir ayrım yapmak gerekir.
DPF'nin kaldırılması tek başına turbo overspeed oluşacağı anlamına gelmez.
Asıl risk, egzoz sistemi değişikliğinin hatalı bir motor kalibrasyonu veya zaten mevcut turbo kontrol problemiyle birleşmesidir.
Bu nedenle DPF iptali yapılmış bir araçta turbo arızası yaşandığında teşhis yalnızca “DPF iptali turboyu bozmuş” şeklinde yapılmamalıdır.
DPF'nin Sürekli Tıkanmasının Nedeni Zaten Turbo Olabilir
DPF iptali konusunda en çok gözden kaçan noktalardan biri budur.
Araç sürekli DPF tıkanıklığı yaşıyorsa partikül filtresi problemin nedeni değil, başka bir motor arızasının sonucu olabilir.
Turbo sistemi bu nedenlerin başında gelir.
Turbo Hava Kaçağı
Turbo tarafından sıkıştırılan hava intercooler ve turbo hortumları üzerinden motora ulaşır.
Hortumlardan biri çatlamışsa veya intercooler üzerinde kaçak varsa sıkıştırılmış havanın bir bölümü motor girişine ulaşmadan kaybolur.
Motor kontrol ünitesi belirli miktarda hava beklerken motor gerçekte daha az oksijen alabilir.
Dizel motor yetersiz hava ile çalıştığında kurum üretimi artar.
Bu kurum DPF içerisinde tutulur ve filtre normalden çok daha hızlı dolar.
Araç sahibi sürekli DPF temizliği yaptırır ancak turbo hava kaçağı giderilmezse aynı sorun tekrar eder.
Böyle bir araçta DPF iptal edilirse filtre artık tıkanmaz fakat motor hâlâ eksik hava ile çalışmaya devam eder.
Siyah duman, performans kaybı ve yüksek yakıt tüketimi sürebilir.
Turbo Yağ Kaçağı
Turbo yağ kaçırıyorsa problem daha ciddi olabilir.
Motor yağı turbo üzerinden egzoz tarafına ulaşıyorsa DPF içerisinde yağlı birikim meydana gelebilir.
Yağın yanması sonucunda oluşan mineral kalıntılar filtrede kül birikimini artırabilir.
Bu durumda filtre temizlense bile turbo onarılmadığı sürece DPF yeniden kirlenir.
DPF'nin iptal edilmesi ise turbo yağ kaçağını çözmez. Yağ doğrudan egzoz hattına ilerlemeye devam eder.
Bu nedenle sürekli tıkanan DPF nedeniyle iptal kararı verilmeden önce turbo hava ve yağ sisteminin değerlendirilmesi son derece önemlidir.
DPF Tıkanıklığı Turboya DPF İptalinden Daha Fazla Zarar Verebilir mi?
Ciddi seviyede tıkanmış bir DPF, turbo açısından olumsuz çalışma koşulları oluşturabilir.
Filtre egzoz gazına çok yüksek direnç oluşturduğunda turbo çıkışındaki karşı basınç artar.
Bu durumda turbo türbininden geçen egzoz gazının tahliyesi zorlaşır.
Araç performans kaybedebilir ve ECU turbo basıncıyla ilgili hata kodları oluşturabilir.
Uzun süre ağır DPF tıkanıklığıyla kullanılan araçlarda turbo çalışma koşulları normalden daha zor hale gelebilir.
Bu nedenle DPF sorununu görmezden gelmek doğru değildir.
Ancak çözümün filtreyi iptal etmek olması gerekmez.
DPF fiziksel olarak sağlamsa:
Rejenerasyon,
Araç üzerinde profesyonel temizlik,
Sökerek DPF temizliği
değerlendirilebilir.
Filtre fiziksel olarak erimiş veya kırılmışsa araca uygun DPF değişimi uygulanabilir.
Böylece egzoz sistemi tekrar üreticinin tasarladığı çalışma düzenine döndürülebilir.
DPF İptalinden Sonra Rejenerasyon Devam Ederse Turbo Etkilenir mi?
DPF fiziksel olarak çıkarılmış ancak ECU rejenerasyon stratejisinin hâlâ aktif olduğu araçlarda motor belirli koşullarda rejenerasyon gerçekleştirmeye çalışabilir.
Bu durum özellikle önemlidir.
Rejenerasyon sırasında egzoz sıcaklığı yükselir.
Turbo türbini bu sıcak egzoz gazına doğrudan maruz kalır.
Sağlıklı bir araçta bu sıcaklıklar motor kontrol ünitesi tarafından üreticinin belirlediği sınırlar içerisinde yönetilir.
Ancak fiziksel egzoz sistemi değiştirilmiş ve ECU'nun kontrol mantığıyla gerçek sistem artık birbirine uymuyorsa egzoz sıcaklıklarının davranışı farklılaşabilir.
Sık veya gereksiz rejenerasyonlar:
Yakıt tüketimini artırabilir,
Egzoz sıcaklıklarını gereksiz yere yükseltebilir,
Bazı motorlarda motor yağının yakıtla seyrelmesine katkıda bulunabilir,
Turbo ve egzoz sistemi üzerinde gereksiz termal yük oluşturabilir.
Bu nedenle DPF iptal edilmiş bir araçta sık fan çalışması, yüksek anlık tüketim veya rejenerasyona benzer davranışlar görülüyorsa sistemin diagnostik olarak incelenmesi önemlidir.
DPF İptalinden Sonra Siyah Duman Turbo Arızası Anlamına Gelir mi?
Hayır.
DPF'nin temel görevi motor tarafından oluşturulan kurum partiküllerini tutmaktır. Filtre sistemden çıkarıldığında bu kurum artık egzozdan doğrudan dışarı çıkabilir.
Bu nedenle daha önce DPF tarafından tutulan kurum, DPF iptalinden sonra özellikle yük altında siyah duman olarak daha belirgin hale gelebilir.
Ancak yoğun siyah duman varsa motorun neden bu kadar fazla kurum ürettiği araştırılmalıdır.
En önemli nedenler arasında:
Turbo hava kaçağı,
Intercooler kaçağı,
Enjektör problemi,
EGR ve emme manifoldu problemi,
Hava ölçüm sensörleri
bulunabilir.
Turbo yağ kaçağında ise duman yalnızca siyah olmayabilir. Yağ yanmasına bağlı mavi veya mavi-gri tonlar görülebilir ve motor yağı seviyesi düşebilir.
Bu nedenle DPF iptali yapılmış bir aracın duman rengine bakarak doğrudan turbo değişimi kararı verilmemelidir.
DPF İptalinden Sonra Turbo Arızası Nasıl Tespit Edilir?
Doğru turbo teşhisinde yalnızca arıza kodlarına veya sürücünün “turbo basmıyor” şikâyetine bakılmamalıdır.
Öncelikle motor kontrol ünitesindeki canlı veriler değerlendirilmelidir.
Talep edilen turbo basıncı ile gerçek turbo basıncı karşılaştırılabilir.
Gerçek basınç sürekli hedef değerin altında kalıyorsa:
Turbo hortumu kaçağı,
Intercooler kaçağı,
Aktüatör problemi,
Vakum problemi,
Değişken geometrili turbo mekanizması,
MAP sensörü
kontrol edilmelidir.
Gerçek basınç sürekli hedef değerin üzerine çıkıyorsa overboost problemi araştırılmalıdır.
Turbo mil boşluğu ve yağ kaçağı fiziksel olarak değerlendirilmelidir.
Emme ve egzoz tarafında anormal yağ miktarı bulunup bulunmadığı kontrol edilmelidir.
Motor yağ besleme ve dönüş hatları da önemlidir. Turbo sağlıklı olsa bile yetersiz yağlama yeni turbo arızasına neden olabilir.
Bu nedenle DPF iptali yapılmış araçta turbo problemi teşhis edilirken egzoz sistemi değişikliği + motor yazılımı + turbo mekanik durumu birlikte değerlendirilmelidir.
DPF İptali Yapılmış Araçta Turbo Değiştirmek Tek Başına Çözüm Olmayabilir
Turbo arızası bulunan araçlarda yalnızca yeni veya revizyonlu turbo takmak yeterli olmayabilir.
Örneğin:
Turbo yağlama hattı tıkalıysa yeni turbo da zarar görebilir.
Intercooler içerisinde fazla miktarda yağ birikmişse sistem temizlenmelidir.
Turbo hortumları kaçırıyorsa yeni turbo takmak performans problemini tamamen çözmez.
Motorun karter basıncı yüksekse turbo yağ dönüşü olumsuz etkilenebilir.
DPF sistemi daha önce hatalı şekilde değiştirilmişse egzoz ve motor kontrol sistemi de değerlendirilmelidir.
Bu nedenle doğru turbo onarımında yalnızca turbonun kendisine değil, turbonun neden arızalandığına odaklanmak gerekir.
Aynı yaklaşım DPF için de geçerlidir.
DPF neden tıkandı?
Turbo neden bozuldu?
Bu iki sorunun ortak bir nedeni olabilir.
DPF İptal Edilmiş Araç Tekrar Orijinal DPF Sistemine Döndürülebilir mi?
Araçtaki DPF daha önce boşaltılmış veya tamamen egzoz sisteminden çıkarılmışsa sistemi tekrar fabrika çalışma düzenine döndürmek mümkün olabilir.
Öncelikle aracın motor koduna ve egzoz sistemine uygun DPF belirlenmelidir.
DPF diferansiyel basınç sensörü ve hortumları kontrol edilmelidir.
Egzoz sıcaklık sensörleri değerlendirilmelidir.
Varsa PM sensörü ve diğer egzoz emisyon sensörlerinin durumu kontrol edilmelidir.
Daha önce egzoz hattında kesme veya kaynak yapılmışsa fiziksel bağlantılar uygun hale getirilmelidir.
Yeni veya sağlam DPF monte edildiğinde araç modeline göre:
DPF değişim kaydı,
Kül değeri sıfırlama,
Sensör adaptasyonu,
İlgili servis fonksiyonları
gerekebilir.
Ancak en önemli aşama yeni DPF takılmadan önce yapılmalıdır:
Eski DPF neden tıkandı?
Eğer turbo yağ kaçırıyor, enjektör fazla yakıt gönderiyor veya EGR sistemi motorun fazla kurum üretmesine neden oluyorsa bu problemler çözülmeden yeni DPF takılması doğru değildir.
Yeni filtre kısa süre içerisinde yeniden tıkanabilir.
DPF İptali Yerine Doğru Çözüm Ne Olmalıdır?
DPF tıkandığında ilk yapılması gereken filtreyi sistemden çıkarmak değildir.
Öncelikle diagnostik kontrol yapılmalıdır.
DPF diferansiyel basıncı değerlendirilmelidir.
Kurum ve kül yükü mümkün olduğu ölçüde incelenmelidir.
Egzoz sıcaklık sensörleri kontrol edilmelidir.
Motorun fazla kurum üretmesine neden olabilecek:
Turbo,
Enjektör,
EGR,
Emme manifoldu,
Motor sıcaklığı
problemleri araştırılmalıdır.
Filtre yalnızca uygun seviyede kurumla dolmuşsa rejenerasyon yeterli olabilir.
Filtre fiziksel olarak sağlıklı ancak yoğun birikim içeriyorsa araç üzerinde veya sökerek profesyonel DPF temizliği uygulanabilir.
Seramik yapı erimiş veya kırılmışsa uygun filtre değişimi yapılmalıdır.
Bu yaklaşım hem DPF'nin hem de turbonun fabrika çalışma şartlarına daha yakın koşullarda çalışmasını sağlar.
Ankara'da DPF ve Turbo Kontrolü – Oto DPF Şaşmaz
Oto DPF Şaşmaz, Ankara Şaşmaz'da DPF, turbo ve dizel emisyon sistemlerine yönelik profesyonel arıza tespiti ve çözüm hizmetleri sunar.
DPF iptali yapılmış, tekrar eden DPF problemi yaşayan veya turbo arızasından şüphe edilen araçlarda ihtiyaca göre:
DPF ve egzoz hattının fiziksel kontrolü,
DPF fark basınç değerlendirmesi,
Turbo basınç kontrolü,
Turbo ve intercooler kaçak kontrolü,
Turbo yağ kaçağı değerlendirmesi,
Enjektör çalışma kontrolü,
EGR ve emme manifoldu kontrolü,
Egzoz sıcaklık sensörlerinin değerlendirilmesi,
Araca uygun DPF çözümü,
Turbo revizyon ve onarım ihtiyacının değerlendirilmesi
uygulanabilir.
Buradaki temel amaç yalnızca DPF'yi veya turboyu tek başına değiştirmek değildir.
DPF'nin neden tıkandığını, turbonun neden zorlandığını ve iki sistem arasında problemin kaynağının nerede başladığını belirlemek daha önemlidir.
DPF iptali sonrasında turbo problemi yaşanıyorsa doğrudan turbo değişimine yönelmeden önce aracın egzoz, hava ve motor yönetim sisteminin birlikte kontrol edilmesi gereksiz parça değişiminin önüne geçebilir.
DPF İptali ve Turbo Hakkında Sık Sorulan Sorular
DPF iptali turboyu kesin bozar mı?
Hayır. Her araçta doğrudan turbo arızası oluşturduğu söylenemez. Ancak egzoz akışının değişmesi ve yanlış motor kalibrasyonu turbo çalışma koşullarını etkileyebilir.
DPF tıkanıklığı turboya zarar verir mi?
İleri seviye DPF tıkanıklığı turbo çıkışındaki egzoz karşı basıncını yükselterek turbo çalışma koşullarını olumsuz etkileyebilir.
DPF iptalinden sonra turbo basıncı artar mı?
Egzoz direnci değişeceği için turbo çalışma karakteristiği değişebilir. Ancak gerçek turbo basıncı ECU kontrolü ve turbo sisteminin yapısına bağlıdır.
DPF iptali turbo overspeed yapar mı?
Tek başına kesin overspeed oluşturduğu söylenemez. Yanlış turbo kontrolü veya performans yazılımıyla birleştiğinde turbo hızının güvenli sınırların üzerine çıkma riski artabilir.
DPF iptalinden sonra turbo neden ses yapar?
Egzoz ve emme akışının değişmesi bazı sesleri daha belirgin hale getirebilir. Ancak ıslık, sürtme veya anormal mekanik ses varsa turbo ve hava hattı kontrol edilmelidir.
DPF iptalinden sonra siyah duman turbo arızası mıdır?
Her zaman değil. DPF kurum tutmadığı için egzoz dumanı daha görünür olabilir. Yoğun duman varsa turbo hava kaçağı, enjektör ve EGR sistemi değerlendirilmelidir.
Turbo yağ kaçırıyorsa DPF tıkanır mı?
Evet. Egzoz tarafına ulaşan yağ DPF'yi kirletebilir ve kül birikimini artırabilir.
DPF iptali turbo yağ kaçağını çözer mi?
Hayır. Turbo mekanik olarak yağ kaçırıyorsa DPF'nin kaldırılması arızayı ortadan kaldırmaz.
Turbo hortumu kaçağı DPF'yi tıkar mı?
Motora yeterli temiz hava ulaşmasını engelleyerek kurum üretimini artırabilir ve DPF'nin daha hızlı dolmasına katkıda bulunabilir.
DPF iptal edilmiş araçta rejenerasyon devam eder mi?
Motor kontrol stratejisinin durumuna göre ECU rejenerasyon denemelerine devam edebilir. Diagnostik olarak kontrol edilmelidir.
Gereksiz rejenerasyon turboyu etkiler mi?
Sık ve gereksiz yüksek egzoz sıcaklıkları turbo ve egzoz sistemi üzerinde ilave termal yük oluşturabilir.
DPF iptal edilmiş araca yeni turbo takılır mı?
Takılabilir ancak turbo arızasının nedeni ve egzoz sisteminin mevcut durumu çözülmeden yalnızca turbo değişimi yapılması yeni parçanın tekrar zarar görmesine neden olabilir.
DPF iptal edilmiş araç tekrar DPF'li hale getirilebilir mi?
Evet. Araç ve egzoz sisteminin durumuna göre uygun DPF, sensörler ve gerekli servis işlemleriyle sistem yeniden üretici çalışma düzenine yaklaştırılabilir.
Yeni DPF takmadan önce turbo kontrol edilmeli mi?
Özellikle eski DPF'nin tıkanmasına yağ veya fazla kurum katkıda bulunduysa turbo mutlaka değerlendirilmelidir.
DPF temizliği turbo performansını düzeltir mi?
Turbo performans probleminin nedeni yüksek DPF karşı basıncıysa filtrenin sağlıklı akışa dönmesi kaybedilen performansın geri gelmesine yardımcı olabilir. Turbo mekanik olarak arızalıysa yalnızca DPF temizliği yeterli değildir.
Oto DPF Şaşmaz DPF ve turbo sistemini birlikte kontrol ediyor mu?
Evet. Aracın şikâyetine göre DPF tıkanıklığı, turbo basıncı, hava kaçağı, yağ kaçağı, EGR ve enjektör sistemi birlikte değerlendirilebilir.