DPF temizleme, dizel partikül filtresi içerisinde zamanla biriken kurum ve filtre yapısında kalan bazı fiziksel birikimlerin uygun yöntemlerle azaltılması veya uzaklaştırılması işlemidir. Ancak profesyonel bir DPF temizleme işlemi yalnızca filtrenin içerisine kimyasal uygulamak, arıza kodunu silmek veya aracı yüksek devirde çalıştırmak şeklinde değerlendirilmemelidir. Doğru işlem; filtrenin gerçekten tıkalı olup olmadığının belirlenmesi, tıkanıklığın nedeninin araştırılması, filtre yapısının kontrol edilmesi, uygun temizleme yönteminin seçilmesi ve işlem sonrasında DPF'nin çalışma değerlerinin yeniden ölçülmesiyle tamamlanmalıdır.
DPF, yani Dizel Partikül Filtresi, dizel motorun oluşturduğu kurum partiküllerinin önemli bölümünü egzoz gazından ayırır. Filtre çalışma sırasında doğal olarak kurum topladığı için belirli aralıklarla rejenerasyon gerçekleştirir. Rejenerasyon sırasında filtre içerisindeki yanabilir kurumun yüksek egzoz sıcaklığı yardımıyla azaltılması amaçlanır.
Fakat araç sürekli kısa mesafelerde kullanılıyorsa, rejenerasyonlar tamamlanamıyorsa veya motor normalden fazla kurum üretiyorsa DPF'nin doluluk seviyesi yükselmeye devam edebilir. Yüksek kilometreli araçlarda buna zaman içerisinde kül birikimi de eklenebilir.
Bu noktada önemli olan yalnızca “DPF tıkalı mı?” sorusu değildir. Asıl cevaplanması gereken sorular şunlardır:
Filtre neden tıkandı?
İçerisindeki birikim ağırlıklı olarak kurum mu, kül mü?
Rejenerasyon yeterli olabilir mi?
Araç üzerinde DPF temizleme uygulanabilir mi?
Filtrenin sökülerek profesyonel temizlenmesi gerekir mi?
DPF fiziksel olarak hasarlı mı?
Temizlik sonrasında filtreyi tekrar tıkayacak bir motor arızası var mı?
Oto DPF Şaşmaz olarak Ankara Şaşmaz'da DPF problemlerinde yalnızca filtreyi geçici olarak açmaya değil, tıkanıklığın nedenini belirleyerek aracın ihtiyacına uygun çözümü uygulamaya odaklanıyoruz.
DPF Neden Tıkanır ve Temizleme İhtiyacı Nasıl Oluşur?
DPF'nin içerisinde kurum bulunması normaldir. Partikül filtresinin temel görevi zaten motor tarafından üretilen katı partikülleri tutmaktır.
Sorun, filtre içerisindeki kurum miktarının rejenerasyon sisteminin düzenli şekilde azaltabileceği seviyenin üzerine çıkmasıyla başlar.
Dizel motor çalışırken yakıt yanması sonucunda karbon ağırlıklı çok küçük partiküller meydana gelir. Bunlar egzoz gazıyla DPF'ye ulaşır ve filtre içerisindeki gözenekli seramik kanallarda tutulur.
Motor kontrol ünitesi, araç sistemine göre diferansiyel basınç, egzoz sıcaklığı, motor yükü, yakıt tüketimi ve sürüş geçmişi gibi verileri kullanarak DPF'nin kurum yükünü hesaplar.
Uygun şartlarda araç rejenerasyon yapar.
Ancak özellikle:
Sürekli kısa mesafe kullanım,
Yoğun şehir içi trafik,
Rejenerasyon sırasında motorun sık kapatılması,
Motorun normal sıcaklığa ulaşamaması,
Sensör problemleri
rejenerasyonların tamamlanmasını zorlaştırabilir.
Bunun yanında bazı araçlarda asıl problem kullanım koşulları değil, motorun normalden fazla kurum üretmesidir.
Enjektör gereğinden fazla yakıt gönderiyorsa kurum miktarı artabilir.
Turbo hortumu veya intercooler kaçağı varsa motor yeterli havayı alamayabilir.
EGR sistemi yanlış çalışıyorsa hava yönetimi bozulabilir.
Emme manifoldu yoğun karbon nedeniyle daralmışsa silindirlere ulaşan temiz hava azalabilir.
Bu problemlerin herhangi biri devam ettiği sürece profesyonel şekilde temizlenmiş bir DPF bile kısa süre içerisinde yeniden dolabilir.
Bu nedenle doğru DPF temizleme işleminde filtreyi temizlemek kadar filtreyi dolduran nedeni bulmak da önemlidir.
DPF Temizlemeye Karar Vermeden Önce Hangi Kontroller Yapılmalıdır?
DPF uyarı lambasının yanması doğrudan “filtre sökülecek ve temizlenecek” anlamına gelmez.
Öncelikle diagnostik kontrol yapılmalıdır.
DPF değerlendirmesinde önemli verilerden biri diferansiyel basınçtır.
Diferansiyel basınç sensörü DPF'nin giriş ve çıkış noktaları arasındaki basınç farkını ölçer. Filtre egzoz gazına daha fazla direnç oluşturdukça fark basıncın da genellikle yükselmesi beklenir.
Ancak bu sensör doğrudan kurum miktarını ölçmez.
Rölantide alınan basınç değeri ile motor yüksek devirdeyken görülen basınç aynı şekilde değerlendirilemez. Egzoz gazı debisi yükseldikçe basınç farkının da değişmesi normaldir.
Ayrıca bütün araçlar için geçerli sabit bir “DPF şu değerin üzerindeyse tıkalıdır” kuralı yoktur. Araç üreticisinin referansları ve motor sistemi dikkate alınmalıdır.
Sensöre giden hortumlar da kontrol edilmelidir.
Hortumlardan biri kurumla tıkanmışsa sensör yanlış ölçüm yapabilir.
Çatlak veya çıkmış hortum da gerçek basınç değerinin okunmasını engelleyebilir.
Bu nedenle profesyonel DPF temizleme öncesinde araç desteklediği ölçüde:
DPF diferansiyel basıncı,
Hesaplanan kurum miktarı,
Kül değeri,
Egzoz sıcaklıkları,
Rejenerasyon geçmişi,
Motor çalışma sıcaklığı,
Aktif hata kodları,
Turbo basıncı,
EGR ve hava akış değerleri
birlikte değerlendirilebilir.
Bu kontroller sonucunda filtreye uygulanacak yöntemin daha doğru seçilmesi mümkün olur.
DPF Rejenerasyonu ile DPF Temizleme Aynı İşlem midir?
Hayır.
DPF rejenerasyonu ve profesyonel DPF temizleme birbirinden farklı işlemlerdir.
Rejenerasyon, filtre içerisindeki yanabilir kurumun yüksek sıcaklık yardımıyla oksitlenerek azaltılmasıdır.
Filtre içerisindeki sorun ağırlıklı olarak kurumsa ve sistem rejenerasyona uygunsa normal veya servis ortamındaki statik rejenerasyon yeterli olabilir.
Ancak DPF içerisinde yalnızca kurum bulunmaz.
Zaman içerisinde kül de birikir.
Kül, motor yağındaki katkılar ve yanma sonrasında kalan mineral maddelerden oluşur. Rejenerasyon sıcaklığında yanmaz ve filtre içerisinde kalır.
Bu yüzden yüksek kilometreli araçlarda başarılı rejenerasyon yapılmasına rağmen filtre basıncı yüksek kalabilir.
Böyle bir durumda tekrar tekrar rejenerasyon uygulamak yerine profesyonel DPF temizleme ihtiyacı değerlendirilmelidir.
Kısacası:
Rejenerasyon = yanabilir kurumun azaltılması
Profesyonel temizlik = filtre durumuna göre kurum ve rejenerasyonla giderilemeyen birikimlere müdahale edilmesi
olarak düşünülebilir.
Kurum ve Kül Farkı DPF Temizlemede Neden Önemlidir?
DPF temizleme yönteminin seçilmesinde en önemli konulardan biri, filtrede hangi tür birikimin baskın olduğunun anlaşılmasıdır.
Kurum, dizel yanma sonucunda oluşan karbon ağırlıklı partiküldür. Uygun koşullarda yanabilir.
Kül ise yanmaz.
Araç düzenli rejenerasyon yapsa bile kül zaman içerisinde filtre içerisinde birikir.
Filtrenin külle dolması DPF'nin yeni kurum depolama kapasitesini azaltır.
Örneğin yeni veya düşük kilometreli bir DPF daha fazla kullanılabilir filtre hacmine sahipken, yüksek kül yüküne ulaşmış bir DPF çok daha az kurum topladıktan sonra rejenerasyon eşiğine ulaşabilir.
Bu durumda araç:
Daha sık rejenerasyon yapabilir,
Rejenerasyon sonrası basınç yüksek kalabilir,
Yakıt tüketiminde artış gösterebilir,
DPF uyarısı oluşturabilir.
Yoğun kül birikiminde sökerek profesyonel DPF temizleme daha kapsamlı bir çözüm olabilir.
Araç Üzerinde DPF Temizleme Nasıl Olmalıdır?
Filtrenin fiziksel yapısı sağlıklıysa ve mevcut tıkanıklık araç üzerinde müdahaleye uygunsa DPF sökülmeden profesyonel temizlik değerlendirilebilir.
Araç üzerinde DPF temizleme, filtrenin egzoz hattından tamamen ayrılmadan işlem görmesini sağlar.
Bu yöntem özellikle uygun seviyedeki kurum ve birikimlerde avantaj sağlayabilir.
Ancak her DPF araç üzerinde temizlenmemelidir.
Filtre çok yüksek kül yüküne ulaşmışsa araç üzerinde temizlik yeterli olmayabilir.
Seramik yapıda erime veya fiziksel hasar şüphesi varsa filtrenin sökülerek kontrol edilmesi gerekir.
Turbo üzerinden DPF'ye yoğun yağ ulaşmışsa yalnızca temizlik uygulamak da doğru olmayabilir. Önce yağ girişinin nedeni çözülmelidir.
Uygulanacak temizlik ürününün ve yöntemin filtre malzemesine zarar vermemesi önemlidir.
Kontrolsüz kimyasal kullanımı veya aşırı basınç, DPF'nin hassas seramik yapısını olumsuz etkileyebilir.
Bu nedenle araç üzerinde DPF temizleme işleminde amaç filtreyi zorlayarak “açmak” değil, seramik yapıyı koruyarak egzoz akışını iyileştirmektir.
Sökerek DPF Temizleme Ne Zaman Tercih Edilmelidir?
Bazı DPF'lerde filtrenin sökülerek profesyonel ekipmanla temizlenmesi daha doğru olabilir.
Özellikle:
Yüksek kilometre,
Yoğun kül birikimi,
Rejenerasyon sonrası devam eden yüksek basınç,
İleri fiziksel kısıtlama
durumlarında sökerek DPF temizleme değerlendirilebilir.
Filtre araçtan çıkarıldığında giriş ve çıkış tarafına doğrudan erişilir.
Temizlik işleminin filtre kanallarına zarar vermeden kontrollü şekilde uygulanması gerekir.
Sadece yüksek basınçlı su tutmak veya filtreyi rastgele kimyasalların içerisinde bekletmek profesyonel DPF temizliği olarak değerlendirilmemelidir.
DPF seramiği hassastır.
Aşırı basınç seramik kanalları kırabilir.
Uygun olmayan kimyasallar filtre kaplamasını etkileyebilir.
Temizleme sonrasında filtre içerisinde kalan su ve nemin yeterli şekilde uzaklaştırılması da önemlidir.
DPF'nin uygun şekilde kurutulması, temizlik işleminin önemli aşamalarından biridir.
Filtre araç üzerine monte edildikten sonra egzoz kaçakları, sensör hortumları ve bağlantılar yeniden kontrol edilmelidir.
DPF Temizleme Sonrasında Basınç Kontrolü Neden Gereklidir?
Profesyonel DPF temizleme işlemi, filtre araç üzerine takıldıktan sonra bitmiş sayılmamalıdır.
İşlemin gerçekten etkili olup olmadığı doğrulanmalıdır.
Bunun için en önemli yöntemlerden biri temizlik öncesi ve sonrası diferansiyel basınç değerlerini karşılaştırmaktır.
Örneğin temizlik öncesinde egzoz akışına ciddi direnç oluşturan DPF'nin temizlik sonrasında daha düşük basınç farkı oluşturması beklenir.
Elbette değerler yine motor devrine ve üretici referanslarına göre değerlendirilmelidir.
Yalnızca DPF ışığının sönmesi yeterli değildir.
Arıza kodu diagnostik cihazla silinerek uyarı geçici olarak ortadan kaldırılabilir. Ancak filtre fiziksel olarak tıkalıysa problem devam eder.
Bu nedenle başarılı bir DPF temizleme işleminde:
önce ölçüm → uygun temizlik → yeniden ölçüm
yaklaşımı kullanılmalıdır.
Araç modeline göre temizlik sonrasında DPF servis kaydı, kül değeri veya farklı adaptasyon işlemleri gerekebilir.
Ancak ECU üzerinde değeri sıfırlamak, fiziksel olarak temizlenmemiş bir DPF'yi temizlemez.
Yazılımsal değer ile filtre içerisindeki gerçek birikim birbirinden farklıdır.
DPF Temizlendikten Sonra Neden Yeniden Tıkanır?
DPF temizleme işleminden sonra aynı problemin kısa süre içerisinde tekrar oluşması önemli bir işarettir.
Bu durumda ilk yapılması gereken aynı filtreyi tekrar tekrar temizlemek değildir.
Motorun fazla kurum üretme nedeni araştırılmalıdır.
Enjektör Problemleri
Enjektör fazla yakıt gönderiyorsa veya yakıtın püskürtme kalitesi bozulmuşsa yanma verimi düşebilir.
Motor daha fazla kurum üretir ve DPF hızla dolar.
Ancak yalnızca diagnostik cihazdaki düzeltme değerlerine bakılarak kesin enjektör değişimi yapılmamalıdır. Yakıt basıncı ve motor kompresyonu gibi faktörler de değerlendirilmelidir.
Turbo Hava Kaçağı
Turbo hortumu veya intercooler kaçağı motora yeterli temiz havanın ulaşmasını engeller.
Yetersiz hava, dizel motorda kurum üretimini artırabilir.
DPF temizlenmiş olsa bile kaçak devam ederse filtre yeniden dolar.
EGR ve Emme Manifoldu
EGR valfinin yanlış çalışması veya emme manifoldunun yoğun kurumla daralması motorun hava yönetimini bozabilir.
Bu durum yine yüksek kurum üretimine neden olabilir.
Motor Çalışma Sıcaklığı
Termostat problemi nedeniyle motor normal çalışma sıcaklığına ulaşamıyorsa rejenerasyonlar düzenli şekilde gerçekleşmeyebilir.
Bu nedenle DPF sürekli doluyorsa termostat ve motor sıcaklığı da değerlendirilmelidir.
Kısacası DPF temizleniyor fakat kısa sürede tekrar tıkanıyorsa sorun yalnızca filtre değildir.
DPF Temizleme Her Filtrede Yapılabilir mi?
Hayır.
Her DPF profesyonel temizlikle tekrar kullanılabilir hale getirilemez.
Filtre içerisindeki seramik yapının fiziksel olarak sağlam olması gerekir.
Aşırı sıcaklık nedeniyle seramik kanallar erimişse temizlik bu yapıyı tekrar açamaz.
Filtre seramiği kırılmış veya parçalanmışsa DPF partikül tutma görevini kaybedebilir.
Burada önemli bir ayrıntı vardır:
Kırılmış bir DPF'nin diferansiyel basıncı düşük çıkabilir.
Egzoz gazı kırılmış kanallardan rahat geçtiği için sensör düşük basınç gösterebilir ancak filtre artık partikülleri olması gerektiği gibi tutmuyor olabilir.
Bu nedenle düşük basınç her zaman sağlıklı filtre anlamına gelmez.
DPF:
Erimiş,
Kırılmış,
Çatlamış,
Fiziksel olarak ciddi deformasyona uğramışsa
araca ve motor koduna uygun filtre değişimi değerlendirilmelidir.
Yeni DPF takılmadan önce de eski filtrenin neden zarar gördüğü araştırılmalıdır.
DPF Temizlemede Yapılan En Yaygın Hatalar
DPF problemlerinde yanlış müdahaleler geçici sonuç verebilir veya filtreye zarar verebilir.
En sık karşılaşılan hatalardan biri ölçüm yapılmadan doğrudan temizlik uygulanmasıdır.
Sensör arızası varken sağlam filtreyi temizlemek sorunu çözmez.
Bir diğer hata, her DPF probleminde zorunlu rejenerasyon uygulamaktır.
Aşırı kurumlu veya yağla kirlenmiş filtrede rejenerasyon uygun olmayabilir.
Filtreyi kontrolsüz yüksek basınçla yıkamak seramik yapıya zarar verebilir.
Temizlik sonrasında DPF'yi yeterli şekilde kurutmadan monte etmek doğru değildir.
Arıza kodunu silmek veya ECU'daki DPF değerini sıfırlamak da gerçek temizlik değildir.
En önemli hatalardan biri ise filtreyi tıkayan motor arızasını çözmeden yalnızca DPF'yi temizlemektir.
Bu durumda müşteri kısa süre sonra aynı sorunla tekrar karşılaşabilir.
DPF Temizleme Sonrasında Nelere Dikkat Edilmelidir?
Temizlik sonrası DPF'nin daha uzun süre sağlıklı çalışabilmesi için motorun genel bakımına dikkat edilmelidir.
Araç üreticisinin istediği DPF uyumlu motor yağı kullanılmalıdır.
Özellikle uygun Low-SAPS, yani düşük küllü yağ standardı önemlidir. Çünkü motor yağından kaynaklanan kül rejenerasyonla yanmaz ve DPF içerisinde birikir.
Turbo kaçakları ihmal edilmemelidir.
Enjektör problemi varsa giderilmelidir.
EGR ve emme manifoldu aşırı kurumluysa değerlendirilmelidir.
Motorun normal çalışma sıcaklığına ulaşıp ulaşmadığı takip edilmelidir.
Araç sürekli kısa mesafe kullanılıyorsa üreticinin kullanım kılavuzundaki DPF ve rejenerasyon tavsiyeleri dikkate alınmalıdır.
Bütün dizel araçlar için aynı devirde ve aynı kilometrede sürüş önerisi vermek doğru değildir. Rejenerasyon stratejisi araç üreticisine ve motor sistemine göre değişir.
DPF İptali Temizleme Yerine Çözüm Müdür?
DPF sürekli tıkandığında filtrenin sistemden çıkarılması kısa vadeli bir çözüm gibi görülebilir.
Ancak DPF'nin iptal edilmesi, filtrenin neden dolduğunu çözmez.
Turbo hava kaçağı varsa devam eder.
Enjektör fazla yakıt gönderiyorsa devam eder.
EGR problemi varsa motor yine fazla kurum üretebilir.
DPF yalnızca bu kurumun filtrelenmesini sağlar. Filtre kaldırıldığında motorun oluşturduğu partiküller egzozdan doğrudan çıkabilir.
Bu nedenle daha doğru yaklaşım DPF'yi devre dışı bırakmak yerine:
Filtrenin durumunu ölçmek,
Tıkanıklığın nedenini belirlemek,
Uygun temizleme yöntemini seçmek,
Fiziksel hasar varsa uygun DPF kullanmak
şeklinde olmalıdır.
Ankara DPF Temizleme İçin Oto DPF Şaşmaz
Oto DPF Şaşmaz, Ankara Şaşmaz'da dizel partikül filtresi ve ilgili motor-emisyon sistemlerine yönelik profesyonel kontrol ve çözüm hizmetleri sunar.
DPF problemi bulunan araçlarda ihtiyaca göre:
Diagnostik DPF kontrolü,
DPF diferansiyel basınç ölçümü,
Basınç sensörü ve hortum kontrolü,
Egzoz sıcaklık sensörlerinin değerlendirilmesi,
Statik DPF rejenerasyonu,
Araç üzerinde DPF temizleme,
Sökerek profesyonel DPF temizleme,
DPF ve katalizör revizyonu,
EGR ve emme manifoldu kurum kontrolü,
Turbo hava kaçağı kontrolü,
Enjektör çalışma değerlendirmesi,
Gerektiğinde araca uygun DPF değişimi
değerlendirilebilir.
Oto DPF Şaşmaz'da temel amaç yalnızca DPF'yi açmak veya uyarı lambasını söndürmek değildir.
Doğru DPF temizleme işlemi; filtrenin gerçekten tıkalı olduğunu doğrulamak, uygun yöntemi uygulamak, temizlik sonrasında basıncı yeniden ölçmek ve filtreyi tekrar doldurabilecek motor problemlerini araştırmakla tamamlanır.
Bu yaklaşım hem gereksiz parça değişiminin önüne geçmeye hem de tekrar eden DPF problemlerinin gerçek kaynağını bulmaya yardımcı olur.
DPF Temizleme Hakkında Sık Sorulan Sorular
DPF temizleme nedir?
DPF içerisindeki kurum ve filtre yapısında biriken uygun fiziksel kalıntıların profesyonel yöntemlerle azaltılması veya uzaklaştırılması işlemidir.
DPF neden temizlenir?
Filtre içerisindeki birikim egzoz geçişini kısıtladığında yüksek karşı basınç, DPF uyarısı ve performans sorunları oluşabilir.
DPF ışığı yanınca hemen temizleme yapılır mı?
Hayır. Öncelikle filtre basıncı, kurum yükü ve ilgili sensörler kontrol edilmelidir.
DPF rejenerasyonu ile temizleme aynı mı?
Hayır. Rejenerasyon yanabilir kurumu azaltır. Profesyonel temizlik kül ve daha yoğun fiziksel birikimlere de yönelik olabilir.
DPF içerisindeki kül rejenerasyonla yanar mı?
Hayır. Kül yanmadığı için filtre içerisinde zamanla birikir.
Araç üzerinde DPF temizleme yapılabilir mi?
Filtrenin durumu uygunsa yapılabilir. Yoğun kül veya ileri tıkanıklıkta sökerek temizlik gerekebilir.
Sökerek DPF temizleme daha mı iyidir?
Her araç için zorunlu olarak daha iyi değildir. Filtrenin mevcut durumuna göre doğru yöntem seçilmelidir.
DPF temizlemeden önce basınç kontrolü gerekli midir?
Evet. Diferansiyel basınç filtreden egzoz geçişinin değerlendirilmesinde önemli verilerden biridir.
DPF temizlendikten sonra basınç tekrar ölçülmeli mi?
Evet. Temizlik öncesi ve sonrası değerlerin karşılaştırılması işlemin etkisini değerlendirmeye yardımcı olur.
DPF basınç sensörü bozuksa ne olur?
Filtre tıkalı olmadığı halde ECU yanlış DPF doluluk bilgisi algılayabilir. Sensör ve hortumlar kontrol edilmelidir.
DPF temizlendikten sonra neden tekrar tıkanır?
Turbo, enjektör, EGR, emme manifoldu, motor sıcaklığı veya sensör problemi devam ediyor olabilir.
Enjektör arızası DPF'yi tıkar mı?
Motorun fazla kurum üretmesine neden olarak DPF'nin daha hızlı dolmasına katkıda bulunabilir.
Turbo kaçağı DPF'yi etkiler mi?
Evet. Motora yeterli hava ulaşmazsa kurum üretimi artabilir.
DPF temizliği çekişi artırır mı?
Çekiş kaybı yüksek DPF karşı basıncından kaynaklanıyorsa egzoz akışının normale dönmesiyle performans iyileşebilir. Başka motor arızası varsa yalnızca temizlik yeterli olmaz.
DPF temizleme yakıt tüketimini düşürür mü?
Yüksek karşı basınç veya sık rejenerasyon kaynaklı tüketim artışı varsa iyileşme görülebilir ancak belirli bir yakıt tasarrufu garanti edilemez.
DPF temizliği kaç kilometrede bir yapılmalı?
Bütün araçlar için sabit bir kilometre yoktur. Filtrenin durumu, kullanım şekli, kül yükü ve motor sağlığına göre karar verilmelidir.
DPF temizleme sonrası adaptasyon gerekir mi?
Araç modeline göre DPF servis kaydı, kül değeri veya farklı adaptasyon işlemleri gerekebilir.
Her DPF temizlenebilir mi?
Hayır. Erimiş, kırılmış veya ciddi fiziksel hasar görmüş filtrelerde değişim gerekebilir.
DPF'nin içini boşaltmak temizleme midir?
Hayır. Filtrenin iç yapısını kaldırmak partikül tutma fonksiyonunu ortadan kaldırır ve profesyonel DPF temizliği değildir.
Oto DPF Şaşmaz DPF temizleme yapıyor mu?
Aracın mevcut durumu değerlendirildikten sonra rejenerasyon, araç üzerinde DPF temizleme, sökerek profesyonel temizlik veya gerekli durumda uygun DPF çözümü değerlendirilebilir.