Şaşmaz Sanayi Sitesi DPF Servisi

Dizel araçlarda kullanılan DPF, yani dizel partikül filtresi, motorun yanması sırasında oluşan kurum parçacıklarını egzoz gazından ayırarak atmosfere salınan partikül miktarının azaltılmasına yardımcı olan önemli bir emisyon sistemi bileşenidir. DPF, çalışma prensibi gereği zaman içerisinde kurum toplar ve araç uygun çalışma koşullarına ulaştığında rejenerasyon gerçekleştirerek filtre içerisindeki yanabilir kurumun önemli bir bölümünü azaltır. Ancak yoğun şehir içi kullanım, kısa mesafeli sürüşler, yarıda kalan rejenerasyonlar veya motorun normalden fazla kurum üretmesine neden olan arızalar sonucunda partikül filtresi tıkanabilir.

Şaşmaz Sanayi Sitesi DPF servisi arayan araç sahiplerinin en sık karşılaştığı şikâyetler arasında DPF uyarı lambasının yanması, motor arıza ışığı, çekiş düşüklüğü, sık rejenerasyon, yakıt tüketiminde artış ve aracın koruma moduna geçmesi bulunur. Ancak bu belirtilerin görülmesi her zaman doğrudan DPF'nin kendisinin arızalı olduğu anlamına gelmez.

Modern dizel araçlarda DPF; EGR sistemi, turbo, enjektörler, emme manifoldu, DPF diferansiyel basınç sensörü, egzoz sıcaklık sensörleri ve motor çalışma sıcaklığı gibi birçok sistemle birlikte çalışır. Bu sistemlerden birindeki problem, partikül filtresinin normalden daha hızlı dolmasına veya rejenerasyonların tamamlanamamasına neden olabilir.

Bu nedenle Şaşmaz Sanayi Sitesi’nde DPF servisi araştırırken yalnızca “filtreyi temizleyen” bir servis yerine, DPF'nin neden tıkandığını araştıran ve arıza kaynağını bütün olarak değerlendiren bir servis yaklaşımı tercih edilmelidir.

Oto DPF Şaşmaz olarak DPF problemlerinde önceliğimiz doğrudan parça değişimi veya kontrolsüz temizlik değildir. Aracın durumuna göre diagnostik kontrol, fark basınç ölçümü, statik rejenerasyon, araç üzerinde DPF temizliği, sökerek profesyonel partikül filtre temizliği, DPF revizyonu ve gerektiğinde uygun DPF değişimi seçeneklerinden teknik olarak doğru olan işlem belirlenir.

DPF Neden Tıkanır ve Aynı Problem Neden Tekrar Eder?

DPF'nin temel görevi kurum tutmak olduğu için filtrenin zamanla dolması normaldir. Dizel motor çalışırken yakıtın yanması sonucunda mikroskobik kurum partikülleri oluşur. Egzoz gazı DPF içerisindeki özel filtre kanallarından geçerken bu partiküllerin önemli bölümü tutulur.

Motor kontrol ünitesi filtre içerisindeki kurum yükünün yükseldiğini hesapladığında rejenerasyon sürecini başlatabilir. Rejenerasyon sırasında egzoz sıcaklığı artırılarak DPF içerisindeki yanabilir kurumun yakılması hedeflenir.

Sağlıklı çalışan ve uygun sürüş koşullarında kullanılan bir araçta bu süreç belirli aralıklarla otomatik olarak gerçekleşebilir. Ancak araç sürekli kısa mesafelerde kullanılıyorsa motor ve egzoz sistemi yeterli çalışma sıcaklığına ulaşamayabilir.

Örneğin araç birkaç kilometre kullanılıp motor kapatılıyorsa aktif rejenerasyon başlamadan sürüş sona erebilir. Rejenerasyon başlamış olsa bile motorun kısa süre içerisinde kapatılması işlemin yarıda kalmasına neden olabilir.

Bu durum uzun süre devam ettiğinde filtre içerisindeki kurum miktarı giderek artar.

DPF içerisinde zamanla kül de birikir. Kurum ve kül aynı şey değildir. Kurum uygun sıcaklıkta büyük ölçüde yakılabilirken kül yanmaz. Motor yağı katkıları ve yanma sonrasında oluşan mineral artıklar filtre içerisinde birikmeye devam eder.

Yüksek kilometreli araçlarda bu nedenle DPF normal şekilde rejenerasyon yapıyor olsa bile filtrenin kullanılabilir kapasitesi azalabilir. Araç eskisine göre daha sık rejenerasyon yapmaya başlayabilir ve rejenerasyon tamamlandığı halde DPF basıncı yüksek kalabilir.

Ancak DPF'nin hızlı dolmasının en önemli nedenlerinden biri motorun normalden fazla kurum üretmesidir.

Enjektörlerden biri gereğinden fazla yakıt püskürtüyorsa yanma kalitesi bozulabilir ve kurum miktarı artabilir. Filtre profesyonel şekilde temizlenmiş olsa bile enjektör problemi giderilmezse DPF kısa sürede yeniden dolabilir.

Turbo sisteminde hava kaçağı bulunması da benzer sonuç oluşturabilir. Turbo hortumu, intercooler veya bağlantı noktalarından hava kaçıyorsa motora yeterli temiz hava ulaşmaz. Dizel motor eksik hava ile çalıştığında kurum üretimi artabilir.

EGR valfinin yanlış çalışması veya emme manifoldunun yoğun kurum nedeniyle daralması da motorun hava yönetimini bozabilir.

Motor termostatının açık kalması ise DPF problemlerinde çoğu zaman gözden kaçan başka bir nedendir. Motor normal çalışma sıcaklığına ulaşamıyorsa rejenerasyon koşulları oluşmayabilir.

Bu nedenle sürekli tekrar eden DPF sorunlarında yalnızca filtreyi yeniden temizlemek yerine DPF'yi dolduran temel arızanın tespit edilmesi gerekir.

Şaşmaz Sanayi Sitesi DPF Servisi İçin Hangi Belirtiler Önemlidir?

DPF tıkanıklığı başlangıç seviyesindeyken araçta belirgin bir sorun görülmeyebilir. Filtre doluluğu arttıkça farklı belirtiler ortaya çıkabilir.

En bilinen belirtilerden biri DPF uyarı lambasının yanmasıdır. Bazı araçlarda ayrı partikül filtresi lambası bulunurken bazı modellerde yalnızca motor arıza lambası yanabilir.

Bir başka önemli belirti rejenerasyonların normalden sık gerçekleşmesidir. Aktif rejenerasyon sırasında araç modeline göre rölanti devri biraz yükselebilir, soğutma fanı çalışabilir, anlık yakıt tüketimi artabilir veya egzoz kokusunda değişiklik görülebilir.

Bu davranışların eskisine göre çok daha sık tekrarlanması filtre kapasitesinin azalması veya motorun fazla kurum üretmesiyle ilişkili olabilir.

DPF tıkanıklığı ilerlediğinde egzoz karşı basıncı yükselir. Motor egzoz gazlarını dışarı atmakta zorlanmaya başlayabilir. Bunun sonucunda sürücü özellikle yokuşlarda veya ara hızlanmalarda aracın eskisine göre daha isteksiz olduğunu hissedebilir.

Gaz pedalına verilen tepki zayıflayabilir ve turbo geç devreye giriyormuş gibi bir his oluşabilir.

Bu nedenle DPF tıkanıklığı bazı durumlarda turbo arızasıyla karıştırılabilir.

İleri seviyelerde motor kontrol ünitesi sistemi korumak amacıyla motor torkunu sınırlandırabilir. Araç koruma moduna geçebilir ve yüksek devirlere çıkmakta zorlanabilir.

DPF problemiyle ilişkili olabilecek önemli belirtiler şunlardır:

• DPF uyarı lambasının yanması
• Motor arıza ışığının yanması
• Normalden sık rejenerasyon
• Çekiş düşüklüğü
• Hızlanmada isteksizlik
• Yakıt tüketiminde artış
• Soğutma fanının sık çalışması
• Turbo basıncı düşükmüş hissi
• Motorun koruma moduna geçmesi
• DPF basıncı veya egzoz sistemiyle ilgili hata kodları

Ancak bu belirtiler yalnızca DPF'ye özgü değildir. Turbo, EGR, enjektör veya sensör problemleri de benzer şikâyetler oluşturabilir. Bu nedenle filtreye işlem uygulanmadan önce doğru arıza tespiti yapılmalıdır.

DPF Temizliği Öncesinde Diagnostik Kontrol Neden Gereklidir?

Profesyonel DPF servisinde yalnızca hata kodunu okumak yeterli değildir. Motor kontrol ünitesindeki canlı verilerin de değerlendirilmesi gerekir.

DPF kontrolünde en önemli değerlerden biri diferansiyel basınçtır. DPF fark basınç sensörü filtrenin giriş ve çıkışındaki basınç farkını ölçer.

Filtre tıkandıkça egzoz gazına oluşturduğu direnç artar ve basınç farkının da genellikle yükselmesi beklenir. Ancak bütün araçlar için geçerli tek bir DPF basınç değeri bulunmaz.

Motor devri, egzoz akış miktarı, filtre sıcaklığı ve araç üreticisinin referansları birlikte değerlendirilmelidir.

Ayrıca sensörün kendisinin sağlam olduğundan emin olunmalıdır. DPF basınç sensörü arızalıysa veya sensöre bağlı hortumlar kurum nedeniyle tıkanmışsa ECU yanlış ölçüm alabilir.

Bu durumda fiziksel olarak açık bir filtre tıkalı gibi görünebilir.

Egzoz sıcaklık sensörleri de rejenerasyon açısından önemlidir. ECU, DPF sıcaklığını bu sensörlerle takip eder. Yanlış sıcaklık bilgisi nedeniyle rejenerasyon başlamayabilir veya işlem güvenlik nedeniyle yarıda kesilebilir.

Diagnostik kontrolde aracın durumuna göre şu veriler değerlendirilebilir:

• DPF fark basıncı
• Hesaplanan kurum yükü
• Kül yükü bilgisi
• Egzoz sıcaklıkları
• Son rejenerasyon bilgileri
• Başarısız rejenerasyon kayıtları
• Motor çalışma sıcaklığı
• Turbo basıncı
• Hava akışı
• EGR verileri
• Motor ve egzoz emisyon sistemi hata kodları

Bu kontroller sayesinde gereksiz DPF sökümü, temizlik veya parça değişiminin önüne geçilebilir.

Şaşmaz Sanayi Sitesinde DPF Temizliği Hangi Yöntemlerle Yapılır?

Her DPF tıkanıklığı için tek bir temizleme yöntemi bulunmaz. Uygulanacak yöntem filtrenin kurum yüküne, kül miktarına ve fiziksel durumuna göre belirlenmelidir.

Filtre yalnızca uygun seviyede kurumla dolmuşsa ve rejenerasyonu engelleyen başka bir motor arızası bulunmuyorsa araç kendi aktif rejenerasyonunu gerçekleştirebilir.

Araç normal rejenerasyonu tamamlayamıyorsa ve filtre güvenli durumdaysa servis ortamında statik DPF rejenerasyonu uygulanabilir.

Statik rejenerasyon sırasında diagnostik cihaz üzerinden motor kontrol ünitesinin servis fonksiyonu çalıştırılır. Egzoz sıcaklığı kontrollü şekilde yükseltilerek DPF içerisindeki yanabilir kurumun azaltılması hedeflenir.

Ancak statik rejenerasyon külü temizlemez.

Filtrenin durumuna göre araç üzerinde DPF temizliği uygulanabilir. Bu işlemde partikül filtresi sökülmeden profesyonel ekipman ve uygun temizlik yöntemleriyle birikimin azaltılması hedeflenir.

Yoğun kül birikimi, yüksek kilometre veya ileri seviyedeki tıkanıklıklarda ise DPF'nin sökülerek profesyonel şekilde temizlenmesi daha kapsamlı bir çözüm olabilir.

Sökerek temizlikte filtre egzoz sisteminden ayrıldığı için giriş ve çıkış noktalarına doğrudan erişilir. Filtre içerisindeki kurum ve özellikle rejenerasyonla giderilemeyen külün kontrollü biçimde uzaklaştırılması hedeflenir.

Temizlik sonrasında DPF tamamen kurutulmalıdır. Filtre içerisinde yoğun nem bırakılarak araca monte edilmesi doğru değildir.

Araç üzerine montaj tamamlandıktan sonra egzoz bağlantıları, sensörler ve fark basınç hortumları tekrar kontrol edilmelidir.

Araç modeline göre ECU üzerinde DPF servis kaydı, kül değerinin sıfırlanması veya farklı adaptasyon işlemleri gerekebilir.

İşlemin başarılı olup olmadığını anlamak için temizlik sonrasında yeniden DPF basınç kontrolü yapılmalıdır.

DPF Temizlendikten Sonra Neden Yeniden Tıkanabilir?

DPF temizliği sonrasında kısa süre içerisinde aynı arıza tekrar ediyorsa ilk yapılması gereken filtreyi yeniden temizlemek değildir.

Enjektör sistemi değerlendirilmelidir. Enjektörlerin yanlış veya fazla yakıt püskürtmesi motorun kurum üretimini artırabilir.

Turbo ve intercooler sistemi kaçak açısından kontrol edilmelidir. Motora yeterli hava ulaşmadığında dizel yakıt ideal yanmaz ve kurum miktarı artar.

Turbo egzoz tarafına yağ kaçırıyorsa DPF üzerinde çok daha ciddi bir kirlenme oluşabilir. Yağ kaynaklı kül rejenerasyonla giderilemez.

EGR valfi ve emme manifoldunda yoğun kurum bulunuyorsa motorun hava akışı olumsuz etkilenebilir.

Motor çalışma sıcaklığı düşükse rejenerasyonların tamamlanması zorlaşabilir.

DPF fark basınç sensörü ve egzoz sıcaklık sensörleri hatalı çalışıyorsa ECU filtreyi sağlıklı yönetemeyebilir.

Bu nedenle profesyonel DPF servisinde temizlik sonrasında da şu soruya cevap aranmalıdır:

“Bu aracın DPF'si neden normalden hızlı doluyor?”

Bu sorunun cevabı bulunmadığında yapılan temizlik kısa süreli çözüm haline gelebilir.

Her DPF Temizlenebilir mi?

Her partikül filtresi profesyonel temizlikle yeniden kullanılabilecek durumda değildir.

DPF seramiği yüksek sıcaklık nedeniyle erimişse filtre kanallarının fiziksel yapısı bozulmuştur. Temizlik işlemi erimiş seramiği düzeltemez.

Seramik yapı ciddi şekilde kırılmış veya parçalanmışsa DPF partikül tutma görevini kaybedebilir.

Böyle bir filtre bazen düşük diferansiyel basınç gösterebilir. Çünkü egzoz gazı kırılmış kanallardan kolay geçmektedir. Ancak düşük basınç burada sağlıklı DPF anlamına gelmez.

Fiziksel olarak kullanım ömrünü tamamlamış filtrelerde araca, motor koduna ve emisyon sistemine uygun DPF değişimi değerlendirilmelidir.

Değişim sonrasında bazı araçlarda yeni DPF'nin ECU'ya tanıtılması, kül değeri sıfırlama veya servis adaptasyonlarının yapılması gerekebilir.

Bu nedenle doğru yaklaşım her DPF'yi mutlaka temizlemek değil, temizlik için uygun olup olmadığını önceden belirlemektir.

Şaşmaz Sanayi Sitesi DPF Servisi İçin Oto DPF Şaşmaz

Oto DPF Şaşmaz, Ankara Şaşmaz Sanayi bölgesinde DPF ve dizel emisyon sistemlerine yönelik profesyonel arıza tespiti, temizlik, onarım ve kontrol hizmetleri sunar.

Aracın ihtiyacına göre:

• DPF diagnostik kontrolü
• DPF fark basınç ölçümü
• Statik DPF rejenerasyonu
• Araç üzerinde partikül filtre temizliği
• Sökerek profesyonel DPF temizliği
• DPF ve katalizör revizyonu
• EGR ve emme manifoldu kurum kontrolü
• Turbo kaçak değerlendirmesi
• Enjektör çalışma kontrolü
• DPF sensörlerinin kontrolü
• Gerektiğinde araca uygun DPF değişimi

gibi işlemler değerlendirilebilir.

Oto DPF Şaşmaz'da temel amaç yalnızca DPF uyarısını geçici olarak ortadan kaldırmak değildir. Filtrenin neden tıkandığını belirlemek, gereksiz parça değişiminin önüne geçmek ve aracın egzoz emisyon sistemini yeniden sağlıklı çalışma koşullarına döndürmek hedeflenir.

Şaşmaz Sanayi Sitesi'nde DPF servisi arayan ve aracında partikül filtresi uyarısı, sık rejenerasyon, çekiş düşüklüğü veya tekrar eden DPF sorunu yaşayan araç sahipleri profesyonel arıza tespiti ve uygun DPF çözümü için Oto DPF Şaşmaz'a başvurabilir.

Şaşmaz Sanayi Sitesi DPF Servisi Hakkında Sık Sorulan Sorular

DPF ışığı yandığında hemen temizlik yapılmalı mı?

Her zaman değil. Öncelikle filtre doluluğu, fark basıncı ve rejenerasyon sistemi kontrol edilmelidir. Bazı araçlarda rejenerasyon yeterli olabilir.

DPF temizliği kaç kilometrede yapılır?

Her araç için geçerli sabit kilometre yoktur. Kullanım şekli, motor durumu, kül miktarı ve rejenerasyon davranışı temizlik ihtiyacını belirler.

DPF araçtan sökülmeden temizlenebilir mi?

Filtrenin durumuna göre araç üzerinde temizlik yapılabilir. Yoğun kül ve ileri tıkanıklıkta sökerek profesyonel temizlik daha uygun olabilir.

Statik DPF rejenerasyonu ile temizlik aynı mıdır?

Hayır. Statik rejenerasyon filtredeki yanabilir kurumu yüksek sıcaklıkla azaltır. Kül ve yoğun fiziksel birikimler için tek başına yeterli değildir.

DPF temizliği sonrası çekiş düzelir mi?

Çekiş kaybının nedeni yüksek DPF karşı basıncıysa egzoz akışının düzelmesiyle kaybedilmiş performans geri gelebilir.

DPF neden sürekli tıkanır?

Enjektör, turbo, EGR, emme manifoldu, motor sıcaklığı ve sensör problemleri motorun fazla kurum üretmesine veya rejenerasyonların tamamlanamamasına neden olabilir.

Turbo arızası DPF'yi etkiler mi?

Evet. Hava kaçağı kurum miktarını artırabilir. Turbo yağ kaçağı ise DPF'yi yağ ve külle kirletebilir.

EGR arızası DPF'nin tıkanmasına neden olur mu?

EGR'nin yanlış çalışması motorun hava yönetimini bozarak kurum üretimini artırabilir ve DPF'nin daha hızlı dolmasına katkıda bulunabilir.

DPF basınç sensörü arızası nasıl anlaşılır?

Canlı değerler, sensör hortumları ve sensörün ölçüm davranışı kontrol edilmelidir. Arızalı sensör sağlam bir filtreyi tıkalı gösterebilir.

Her DPF temizlenebilir mi?

Hayır. Seramiği erimiş, kırılmış veya fiziksel olarak görevini kaybetmiş filtrelerde değişim gerekebilir.

DPF temizliği sonrası bilgisayarla işlem gerekir mi?

Araç modeline göre DPF servis kaydı, kül değeri sıfırlama veya farklı adaptasyon işlemleri gerekebilir.

Şaşmaz Sanayi Sitesi'nde DPF servisi seçerken neye dikkat edilmeli?

Temizlik öncesi diagnostik kontrol yapılması, DPF basınç değerlerinin ölçülmesi, uygun temizlik yönteminin seçilmesi ve işlem sonrasında tekrar ölçüm yapılması önemlidir.

DPF arıza kodunu silmek filtreyi temizler mi?

Hayır. Hata kodunu silmek filtre içerisindeki kurum, kül veya fiziksel tıkanıklığı ortadan kaldırmaz.

Oto DPF Şaşmaz hangi sistemleri kontrol eder?

DPF'nin yanı sıra araç ihtiyacına göre EGR, emme manifoldu, turbo, enjektör, diferansiyel basınç sensörü ve egzoz sıcaklık sensörleri gibi ilişkili sistemler de değerlendirilebilir.